Xe và một số hệ thống treo điển hình

Xe và một số hệ thống treo điển hình

Hôm nay chúng ta sẽ phân tích rất nhanh sự khác biệt giữa hệ thống treo khí nén (air suspension) và hệ thống treo lò xo (coil spring suspension). Tôi không muốn đi vào chi tiết về cấu tạo, thành phần và quy cách vận hành của 2 hệ thống trên, chỉ kỳ vọng chia sẻ về sự khác biệt:

Hệ thống treo khí nén (air suspension)

*Thường được trang bị cho xe sang – hiện đại – giá thành cao
*Làm giảm lực tác động từ trên xuông – dưới lên – hai phía
*Người ngồi trong xe có cảm giác êm ái, ít nghe thấy tiếng động hoặc cảm nhận được sự rung lắc trong quá trình xe vận hành
*Không dùng lò xo kết hợp với giảm sóc, thay vào đó bóng khi được thay cho lò xo giảm chấn
*Tùy vào từng loại xe, treo khí nén có thể được trang bị trước – sau – hoặc cả trước sau của xe
*Tuổi đời của bóng khí (air spring) ngắn hơn lò xo soắn
*Nhiều xe hiện đại được trang bị hệ thống tự bơm – hút khí trên để làm tăng –       giảm chiều cao xe theo thời gian thực trong lúc xe đang vận hành, khiến xe           không bị nghiêng về một bên nào đó (tùy theo tưng vận tốc mà xe đạt tới – tùy     theo chế độ lái comfort – normal hay sport) mà khí được bơm hay hút ra.
*Được trang bị nhiều cảm biến như (gia tốc – vận tốc – độ cao) cảm biến này sẽ thu thập thông tin dữ liệu của xe theo thời gian thực và gửi về ECU phân tích xử lý, sau đo ECU sẽ ra lện cho hệ thống bơm – hút khí để hạ thấp hoặc nâng chiều cao của xe.

Hệ thống treo bằng giảm sóc lò xo soắn (coil spring suspension)

*Kết hợp cùng phuộc nhún tạo lành 1 loại thiết bị cùng vận hành được gọi là giảm sóc
*Lực tác động lên – xuống được tì đè nên lò xo để giảm chấn
*Người ngồi trong xe sẽ không có cảm giác êm ái như hệ thống treo khí nén
*Tuổi thọ lâu hơn hệ thống treo khí nén
*Được trang bị cho các dòng xe phổ thông dưới 1,3 tỷ (theo thống kê của riêng      (chúng tôi).
*Chi phí thay thế thấp hơn hệ thống treo khí.

Cảm ơn các bạn !!!

← Bài trước Bài sau →